Hamnstäder runt om i Europa överväger alltmer förbud eller restriktioner för kryssningsfartyg i takt med att deras hälso- och miljöpåverkan blir tydligare.
De 218 kryssningsfartygen som opererade i Europa förra året släppte ut mer än fyra gånger mer svaveloxider än alla kontinentens bilar tillsammans, enligt NGO Transport & Environment (T&E). Svaveldioxid orsakar andnings- och kardiovaskulära problem och dess förorening är en nyckelkomponent i surt regn.
Den 30 juli stannade sex kryssningsfartyg i Barcelona, enligt staden T&E är den europeiska destinationen som drabbas mest av kryssningsfartyg. Det betyder att 10 000 till 30 000 passagerare kan strömma längs Barcelonas Rambla.
Hur fördelaktiga dessa besökare är för en stads turistindustri diskuteras hett. Kryssningsfartygsföretag säger att under en sjudagarsresa spenderar passagerare i genomsnitt €760 (662 £) på destinationer. Dídac Navarro, en aktivist från organisationen Ecologistas en Acció, säger dock att de flesta passagerare “bara ta en snabb promenad och sedan gå tillbaka till fartyget för att äta och sova”.
Enligt Cruise Lines International Association (Clia), som omfattar 95 % av den globala kryssningsindustrin, inklusive 50 kryssningsrederier och cirka 70 000 till resebyråer, byggs 93 % av världens oceangående kryssningsfartyg i Europa. De viktigaste varven för byggande av kryssningsfartyg finns i Italien, Tyskland, Frankrike och Finland.
Efter Karibien är Medelhavet den näst största marknaden för kryssningsindustrin. Samma fartyg navigerar båda haven, omväxlande högsäsong.
MSC SeaView förankrat i hamnen i Palma, Mallorca. Miljögrupper säger att många passagerare stannar ombord och därför inte har någon ekonomisk inverkan på de hamnar de besöker. Foto: Berta Vicente Salas/Ruido
En frekvent ankomst till Barcelonas hamn är Grandiosa, som tillhör kryssningsföretaget MSC. Ana, en 74-årig pensionär, går ombord på fartyget med sitt barnbarn och svärmor. Hon kommer ursprungligen från Colombia och har bott i Barcelona de senaste tre decennierna och det här blir hennes fjärde kryssning på tre år.
“Det jag gillar mest är att jag inte behöver oroa mig för att leta hotell eller laga mat”, säger hon. Det 331 meter långa, 43 meter breda fartyget, som för Maltas nationella flagg, har 19 däck och 2 421 hytter som kan hysa upp till 6 334 passagerare och 1 704 besättningsmedlemmar. Under MSC-logotypen som pryder fartygets skorstenar går en grupp barn ner för vattenrutschbanor medan flera franska kvinnor kombinerar sin frukostbuffé med en tidig solbränna.
Fitnesslektioner hålls i stort antal på eftermiddagen ombord på MSC Orchestra. “Vår bransch vet hur man organiserar en resa”, säger Sascha Gills från Cruise Lines International Association. Foto: Berta Vicente Salas/Ruido
När Grandiosa ligger i hamn stannar många passagerare ombord för att få ut det mesta av solarierna, fyra pooler, tre vridbara rutschbanor, sju rum för barn, ett gym, ett spa, ett kasino, en arkad, en teater, barnkammare, en livsmedelsbutik, de 11 matställena, 20 barer och en buffé som är öppen 16 timmar om dygnet. Ett fartygs bakhus innehåller också ofta ett litet sjukhus, fängelse och bårhus. Utanför steker sommarsolen men inuti pumpas korridorer med luftkyld till 20C. Kryssningsfartyget är fyllt av lyx och färg och är som ett överfullt femstjärnigt hotell.
För en fyra nätters medelhavskryssning med tre stopp – måltider inkluderade, men inte drycker – betalade Ana €259, kostnaden för en enda natt på ett fyrstjärnigt hotell i Barcelona. Tidigare har Ana dock, tack vare sista minuten biljetterbjudanden, lyckats betala ännu mindre.
Ju fler turister ombord, desto mer energi behövs och desto mer avfall genereras. I takt med att cruisingens popularitet har ökat, har de medföljande problemen det medför. En tidning från 2017 avslutade: “I början av 1990-talet var kryssningsturism mestadels ett elitprivilegium. Parallellt med kryssningsturismens framgång har dess miljömässiga, sociala och ekonomiska påverkan ökat i omfattning.”
Demonstranter har träffat kryssningsfartyg med demonstrationer i Medelhavshamnar som i Palma de Mallorca, där Margalida Ramis, från den lokala organisationen Grup Balear d’Ornitologia i Defensa de la Naturalesa, säger starka offentliga investeringar under det senaste decenniet för att locka fler kryssningsfartyg har “kommodifierat” staden.
Margalida Ramis, en aktivist på Mallorca, säger att kryssningsresenärer, tack vare de offentliga investeringarna under det senaste decenniet för att locka fler fartyg, har “kommodifierat” staden. Foto: Berta Vicente Salas/Ruido
Ramis oroar sig också för föroreningar. ”Hamnen ligger precis framför staden. När kryssningsfartyg lägger till här lämnar de sina motorer igång. Vissa fartyg har till och med förbränningsugnar eller rivare, medan andra släpper ut avfall direkt i havet.”
Kryssningsrederier återvinner eller förbränner vanligtvis avfall. Royal Caribbean säger att de skickar “matavfall till en uppslagsmaskin för att pulveriseras till mindre än 25 mm, enligt internationella standarder, och släpps ut inte närmare än 12 nautiska mil från land”.
En fjärdedel av allt havsavfall kommer från kryssningsfartyg, enligt en färsk studie. Nästan 90 % av detta avfall släpps ut lagligt till havs.
I Genua bor Enzo Tortello, en 75-årig elektronikingenjör, framför stadens hamn. Från sin lägenhet ser och hör han fester på kvällarna och dagliga vattengympapass som hålls på dockade kryssningsfartyg, förutom att han andas in deras oupphörliga motoravgaser.
Enzo Tortello, en aktivist från Genua, vill elektrifiera hamnen “så att fartyg kan koppla in och stänga av sina motorer”. Foto: Berta Vicente Salas/Ruido
Tortello, som en del av Comitato Tutela Ambientale Genova, en av många lokala organisationer som är oroade över svavelföroreningar, säger att hans främsta begäran är att elektrifiera hamnen, “så att fartyg kan koppla in direkt och stänga av sina motorer”.
Buller från kryssningsfartyg är också en förorening. En rapport från 2019 visade att buller kan tränga undan både fiskar och rovdjur. “Hotspots för undervattensbuller i Medelhavet överlappar flera skyddade regioner och med områden som är viktiga för bullerkänsliga marina däggdjursarter,” sade den och tillade att ljusemissioner från fartygen på natten kan skapa “lokala problem med migrationer av djurplankton, bläckfiskar och fisk”.
I Marseille, invånare i L’Estaque, en gammal stadsdel i kvarteret nord, bor längs en sluttning nära stadens hamn mindre än en kilometer från hamnen som är reserverad för kryssningsfartyg.
Marie Prost-Coletta, en del av grannskapsorganisationen Cap au Nord, flyttade från den franska huvudstaden för att fly den parisiska luften, vilket hon sa var skadligt för hennes mans andningsproblem. Men i Marseille stod de inför föroreningar från havet.
hoppa över tidigare nyhetsbrevskampanjer
efter nyhetsbrevskampanj
Grandiosans vattenrutschbanor finns på däck 19, den högsta ombord. Barnfamiljer är en av kryssningsbranschens målgrupper. Foto: Pau Coll/Ruido
“Om du på morgonen torkar en liten svamp över ett bord avslöjar den små svarta prickar. De dyker också upp i våra simbassänger”, sa hon.
Förra året undertecknade 50 000 människor en namninsamling mot kryssningsfartyg i Marseille. Remy Yves, från organisationen Stop Croisières, säger: “Den franska södra regionen har investerat cirka 35 miljoner euro i skatteintäkter för att elektrifiera hamnar för kryssningsföretag. Men det är företagen som ska betala för det här – de betalar ingen skatt här eller någon annanstans.”
MSC Orchestras simbassäng svämmar över av passagerare de dagar då fartyget inte lägger till. Den amerikanska miljöskyddsmyndigheten (EPA) fann att utsläppshastigheten för avloppsvatten på passagerarfartyg var 8,4 liter per dag per person. Foto: Berta Vicente Salas/Ruido
Den enklaste mekanismen genom vilken rederier undviker att betala skatt är inte ny, helt laglig och involverar användning av bekvämlighetsflagg – registrering av fartyg i ett annat land än det ägande företaget och i enlighet med flaggstatens lag. Mekanismerna har dock blivit mer komplexa med tiden, och de flesta kryssningsföretag finns i ett nät av företag som oftast är registrerade i skatteparadis.
MSC sa att de vidtar åtgärder för att minska utsläppen. “Som varumärke med fler fartyg i drift i Europa än våra konkurrenter, har vi länge insett vikten av att minska utsläppen i europeiska hamnar och var vi än är verksamma runt om i världen”, sa en talesperson.
Företaget tillade att flytande naturgas (LNG) “nästan eliminerar svaveloxider med 99%, samt minskar utsläppen av växthusgaser med upp till 20% jämfört med traditionella marina fossila bränslen, även med metanläckage beaktat”.
Constance Dijkstra, en sjöfartskampanj på T&E, säger att “den upplevda fördelen kompenseras av metanläckage ombord som är ett resultat av ofullständig förbränning i ett fartygs motorer.” Hon sa att ett enda LNG-kryssningsfartyg släpper ut samma årliga nivåer av metan som 10 500 nötkreatur. Metan är betydligt mer skadligt för klimatet än koldioxid.
Kryssningsfartyg som inte använder LNG går ofta på traditionellt marint bränsle, och vissa använder skrubber. “En skrubber fungerar genom att spruta havsvatten i fartygets avgasrör för att minska mängden svavel som släpps ut i luften”, säger Dijkstra. “Men du slutar med vatten som är förorenat och i många fall släpps ut i havet, vilket förändrar dess kemiska balans.”
Emerge, ett EU-finansierat projekt, har studerat effekten av utsläppt skrubbervatten på vattenlevande organismer, och hittat “skadliga effekter även vid de minsta koncentrationer”.
Sascha Gill, vice ordförande för hållbarhet på Clia, säger att T&E-rapporten använder “standardvärden” och att industrin tenderar att använda LNG eftersom det är allmänt tillgängligt, “trots att det inte är det billigaste alternativet”.
Gill säger att kryssningsföretag redan investerar “i motorer och teknik som kan använda flera bränsletyper för att vara förberedda på lång sikt för en eventuell övergång till alternativa bränslen”.
På vissa områden har dellösningar implementerats. Utsläppen kan bli så mycket som 24 % lägre om fartyg sänker farten. Elanslutningar i hamnar har resulterat i mindre luftföroreningar och utsläpp av växthusgaser i Hamburg, Rostock och Kiel. Venedig var Europas tredje mest förorenade kryssningshamn 2019, men tack vare ett förbud mot stora kryssningsfartyg 2021 har staden minskat svavelutsläppen med 80 %.
Josep Lloret, chef för ordföranden för Oceans and Human Health Chair vid University of Girona, säger att “kryssningar, trots tekniska framsteg och vissa övervakningsprogram, förblir en viktig källa till luft, vatten (färsk och marin) och landföroreningar, vilket påverkar ömtåliga livsmiljöer , områden och arter, förutom att vara en potentiell källa till fysiska och psykiska hälsorisker för människor.”
För de 30 aktivisterna mot kryssningsfartyg från Italien, Frankrike och Spanien som träffades tidigt i år i Barcelona är lösningen färre fartyg. I ett uttalande uppmanade de till “den radikala minskningen av kryssningsaktiviteten i Medelhavet”.
Yves säger nu att ”en bra kryssning är den som inte kommer. Det är lite som en bra röra … det är den som inte händer.”
Detta arbete producerades av Ruido med stöd av Earth Journalism Network (Internews) Mediterranean Media Initiative. Ytterligare rapportering av Federica Bordaberry, Edu Ponce och Cush Rodriguez Moz